Діагностика механічної коробки передач https://avtozone.net/article/read/osobennosti_diagnostiki_mechanicheskoy_korobki_peredach.html

Незважаючи на популярність  автоматичних коробок передач і варіаторів , МКПП все ще залишається одним з найбільш використовуваних видів трансмісії. Сучасні автолюбителі зупиняють свій вибір на транспортних засобах , обладнаних механічною коробкою передач , з різних причин. Свою роль тут відіграють можливість максимального прояву водійської майстерності , звичка , витрата палива 

 

 Важливе значення має те, що не тільки вартість самої МКПП , але і ціна , яку доведеться викласти за її ремонт , в більшості випадків виявляються набагато нижче , ніж вартість автоматичної трансмісії і ремонт останньої. У надійності і ремонтопридатності «механіки» сьогодні мало хто засумнівається , проте навіть , якщо ви є щасливим власником іномарки , обладнаної таким агрегатом , не варто наївно припускати , що коробка передач буде працювати вічно , не потребуючи ні в якому обслуговуванні. Внаслідок негативного впливу погодних чинників і особливостей , властивих дорогах нашої країни , нормальний режим функціонування МКПП протягом експлуатації може порушитися .

 

 Ні для кого не секрет , що механічна трансмісія , використовувана в наші дні , являє собою далеко не найпростіший пристрій. Крім того , вона може бути забезпечена і електронними елементами . Перед будь-яким ремонтом механічної коробки передач повинна проводитися її ретельна діагностика , яка вимагає від майстра глибоких знань не тільки конструкції даного вузла , а й особливостей , характерних для певної моделі автомобіля. В даний час використовуються різні методи діагностики . За рахунок цього стає можлива максимально об'єктивна оцінка стану деталей , що входять до складу трансмісії. У результаті працівники СТО можуть зробити висновок про працездатність і необхідності ремонту коробки передач.

 

 Насамперед автовласникові слід докладно описати , як проявляється  несправність , що може істотно полегшити фахівцеві його подальшу роботу. Найчастіше несправності КПП не з'являються "нізвідки" , а починають проявлятися помалу . У деяких випадках такий прояв несправностей затягується на досить тривалий проміжок часу. Про те , що в найближчому майбутньому може вийти з ладу одна з деталей коробки передач , свідчать настирливі , неприємні звуки , які доносяться від цього агрегату.

 

 Сторонні звуки можуть доноситися від підшипника первинного валу . Іноді причиною шуму в трансмісії є надто низький рівень масла , що може призвести до перегріву шестерень. Останні можуть мати цілком « презентабельний » вигляд , проте в осяжному майбутньому існує висока вірогідність їх викришування . У деяких випадках шум шестерень стає наслідком установки неякісних підшипників.

 

 Шум з постукуванням виникає внаслідок зношування , виходу з ладу шестерень , або значного вифарбовування зубів . Сильне пошкодження заявляє про себе постійним стуком. Причина даної несправності криється в стилі водіння , який може бути спортивним або занадто жорстким. Така поломка притаманна багатьом вітчизняним « нивам ». Труднощі, що виникають при включенні передач , з'являються при зносі ( або пошкодженні) штоків , заедании шестерень , отвертиваніі (або ослабленні кріплення ) стопорних болтів вилки , що відповідає за перемикання передач , наявності задирок на внутрішніх поверхнях зубів муфт . Крім того , утруднення може бути викликано неповним вимиканням зчеплення , недостатнім рівнем трансмісійного масла , слабким закріпленням ( або пошкодженням ) приводу перемикання передач , а також тим , що в МКПП просто залито неякісне масло.

 

 Одна з найбільш поширених несправностей полягає в мимовільному виключенні передач. Така « хвороба» виводить з ладу в основному 5 -ступінчасті агрегати . У коробках , що встановлюються на автомобілі, що випускаються Автовазом , найчастіше вибиває п'яту і четверту передачі . Існує цілий ряд причин мимовільного виключення передач. Сюди відносяться : знос тяги , зубів шліцьового вінця на шестерні , зубів муфт , погане кріплення коробки на картері зчеплення , збільшений зазор осі шестерень , слабке кріплення двигуна , знос підшипників проміжного , вторинного валів , жолобків штоків вилки , стопорних кульок , синхронізаторів , вихід з ладу сепаратора підшипника первинної шестерні , ненадійне кріплення пружин фіксаторів.

 

 Іноді передача вимикається «самостійно» при защемленні тяги перемикання , затвердінні ущільнення важеля МКПП , наявності бруду між картером ДВС і важелем зчеплення. Крім того , передача може « вилітати » через погану затягування гайки фланця коробки , виходу з ладу пружини блокуючого кільця , кривизни вилки включення. У деяких випадках такому « вильоту » передачі передує поява хрускоту під час перемикання , який свідчить про те , що синхронізатор даної передачі вже зношений. У цьому випадку рекомендується провести перегородку МКПП , тому що при перемиканні через передачу на зчеплення і синхронізатори вищестоящої передачі доводиться надмірно високе навантаження .

 

 Шуми можуть бути присутніми як при нейтральному положенні важеля МКПП ( при працюючому силовому агрегаті ) , так і під час роботи трансмісії. В обох випадках причиною «хвороби » може бути низький рівень масла в коробці. Шум під час роботи проявляється при пошкодженні ( або знос) підшипників , викрашування зубів , порушення співвісності картера зчеплення і коленвала. На холостому ходу шум може бути чутний , якщо вийшов з ладу підшипник ведучої шестерні або підшипник первинного валу , а також , якщо залито масло , яке не відповідає необхідної в'язкості ( консистенції ) .

 

 Шум , що доноситься при включенні передач , може бути результатом зносу поверхонь або торців зовнішніх зубів шестерень і муфт , деформації блокуючого кільця ( або зношування різьблення на його конічної поверхні) , слабке кріплення КПП до картера зчеплення. Причиною включення передачі з хрускотом може бути вихід з ладу синхронізатора даної передачі . У цьому випадку при хорошому розкладі може бути достатньо тільки заміни синхронізатора . Якщо ця проблема залишається на ранньому етапі , то може знадобитися заміна блоку шестерень.

 

 Як вже було сказано вище , однією з причин виникнення несправностей в механічній коробці передач є нестача трансмісійного масла , тому слід періодично перевіряти його рівень , а також переконуватися у відсутності витоків. Витік масла найчастіше є наслідком зносу сальників , нещільності заглушок , пробок картера , пошкодження ( або забруднення) сапуна , слабкою затягування болтів кріплення люка або кришки , наявності пошкоджень на привалочних поверхнях , розриву прокладок кришок.

 

 На спеціалізованій СТО , де працюють справжні знавці своєї справи , при діагностиці МКПП будуть проведені:

 

- Оцінка зносу робочих поверхонь , ущільнювальних деталей , підшипників , рівня та стану масла , стану синхронізаторів ;

 

- Перевірка валів , вилки вибору передач , шестерень , голчастих підшипників.