Промивання форсунок

У процесі роботи двигуна на елементах його паливної системи - форсунках , топливопроводах , паливній рампі , регуляторі тиску , впускних клапанах поступово осідають забруднення , що знаходяться в паливі. Сучасні електромагнітні форсунки виготовляються з допусками 1 мкм і здатні пропрацювати до мільярда циклів . Основною причиною порушення їх роботи є забруднення в процесі експлуатації , хоча на шляху механічних частинок стоять паливні фільтри , що відсівають частинки крупніше 10 - 20мкм . Вони встановлюються в паливній магістралі і в самій форсунці .

 

Головною причиною забруднення є неминуче присутність важких фракцій у складі палива. Найбільш інтенсивне накопичення відкладень відбувається відразу після зупинки двигуна. В цей час температура корпусу форсунки зростає за рахунок нагріву від гарячого двигуна , а охолоджуючу дію палива відсутня. Легкі фракції палива в робочій зоні форсунки випаровуються , а важкі накопичуються у вигляді лакових відкладень , що зменшують перетин каліброваного каналу.

 

Наприклад , шар відкладень товщиною 5мкм може змінити пропускну спроможність цього каналу на 25 %. Забруднення розпилювальних отворів форсунок погіршує освіту суміші, в регуляторі тиску порушується герметичність його запірного клапана , а в паливному насосі високого тиску для дизелів істотно зменшується його продуктивність.

 

Основними ознаками забруднення форсунок і необхідності їх промивання є:

 

Утруднений пуск двигуна.

Нестійка робота двигуна на холостому ходу і перехідних режимах.

Провали при різкому натисканні на педаль газу.

Погіршення динаміки розгону двигуна і втрата потужності.

Збільшення витрати палива.

Підвищення токсичності відпрацьованих газів.

Поява детонації при розгоні внаслідок збідніння суміші та підвищення температури в камері згоряння.

Пропуски займання .

Хлопки у випускній системі .

Швидкий вихід з ладу кисневого датчика (лямбда -зонда ) і каталітичного нейтралізатора .

Забруднення форсунок стає особливо помітним з настанням холодів , коли випаровуваність палива погіршується і з'являються проблеми з пуском холодного двигуна.

Виникає питання : яким способам промивання інжектора автомобіля віддати перевагу? В даний час набули поширення такі методи промивання інжектора автомобіля:

 

Промивання інжектора автомобіля без демонтажу форсунок з двигуна

Промивання інжектора автомобіля на ультразвуковому стенді з демонтажем форсунок

Ефективність промивання інжектора автомобіля на ультразвукової установці вище , ніж у попереднього способу очищення , але крім форсунок інші елементи паливної системи тут не очищаються . Наприклад сама паливна рампа , регулятор тиску з запірним клапаном , впускні клапана , дозатор - розподільник ( в електромеханічних системах уприскування) і паливний насос високого тиску в дизелях . Вартість промивання інжектора автомобіля залежить від конструктивних особливостей двигуна і коливається від 10 до 30 $ за одну форсунку.

 

Для недорогих іномарок і вітчизняних автомобілів іноді економічно доцільніше НЕ промивка інжектора автомобіля , а установка нових форсунок. Останнім часом в практиці промивання інжектора автомобіля , широке поширення , в силу використання дешевого обладнання , отримали простенькі одноконтурні установки , що представляють собою ємність з сольвентом , яка вішається під капот автомобіля або розташовується поруч з автомобілем на пересувній стійці.

 

На вхід паливної рампи під'єднується нагнітальний шланг. При промиванні інжектора спеціальна рідина ( сольвент ) , яка одночасно є очищувачем і паливом , подається з ємності установки під тиском, який виникає повітряним компресором , сполученим з ємністю для сольвента . Істотний недолік цього методу полягає в тому , що сольвент не проходить через регулятор тиску , не очищує його запірний клапан і неефективно промивається паливна рампа .

 

Крім того , неможливо оцінити результати промивання інжектора автомобіля за допомогою діагностики , вона геть відсутня на установках такого класу. Можливо також застосування в ході промивання інжектора дешевих неефективних сольвентів сумнівної якості з низькими миючими властивостями. Робиться це для того , щоб мінімізувати витрати на промивку інжектора автомобіля і заробити побільше грошей . Можна згадати випадок , коли на вельми відомою СТОА недобросовісні механіки робили промивку інжектора автомобіля звичайним бензином , видаючи його за фірмовий сольвент . Бували випадки використання при промиванні інжектора сольвента з простроченим терміном вживання . Хоча теоретично термін зберігання фірмового сольвента не обмежений , але білий осад на дні ємності може говорити , наприклад , про те , що сольвент зберігався дуже довго , або на морозі і природно його миючі характеристики стали менш ефективними. Користь від таких процедур з промивки інжектора автомобіля прагне до нуля , а емоції виражаються як у пісні : «Я вб'ю тебе - чистильник ! »

 

Двоконтурний стенд MOTOR VAC ( США ) , успішно застосовуваний нами , при промиванні інжектора автомобіля , є на відміну від попереднього примітивного бачка з сольвентом , професійним устаткуванням, що гарантує високу якість. Він має власний насос, що забезпечує подачу сольвента під тиском в паливну рампу . Надлишки миючого складу при промиванні інжектора автомобіля проходять через регулятор тиску по зворотній лінії в резервуар установки.

Така схема промивання інжектора сприяє ефективному очищенню не тільки форсунок , але і паливної рампи і регулятора тиску з запірним клапаном. До того ж в електромеханічних системах упорскування очищається дозатор -розподільник . При промиванні інжектора автомобіля сольвент ефективно видаляє нагар і забруднення на впускних клапанах , що перешкоджають руху суміші, нагар і відкладення в камері згорання і на днищах поршневої групи . На дизельних двигунах , т.к. сольвент подається безпосередньо на вхід ТНВД ( паливний насос високого тиску) - ефективно промивається і сам ТНВД.

Процедуру промивання інжектора на стенді рекомендується робити через кожні 15-20 тис.км пробігу , в цьому випадку гарантовано не буде проблем , описаних вище.

 

Для дизелів , експлуатованих на вітчизняній солярі з високосірчаної нафти ( вміст сірки до 2% !) , Рекомендований пробіг між промиванням інжектора 10 тис.км.

 

Немаловажне питання - яким розчином робити промивку форсунок ? Очищувачі форсунок Fuel Injector Cleaner випускаються багатьма виробниками обладнання для промивки інжектора автомобіля. В результаті численних експериментів і порівняльних тестів промивання інжектора автомобіля , вітчизняна продукція типу « Мойдодир » або « Туалетний Каченя » , на превеликий наш жаль , своєї назви не виправдала. Мабуть , там їй і місце.

 

З високоякісних сольвентів для промивання інжектора автомобіля рекомендуємо звернути увагу на « LIQUI MOLY » (Німеччина) , « WYNN * S » ( Бельгія ) , « HI- GEAR » (USA) . Кращим за результатами незалежних тестів з промивки інжектора автомобіля , вироблених відомою фірмою « Іномотор » є сольвент - концентрат американської фірми « CARBON CLEAN ». Цей концентрат за своїми миючим властивостям і по здатності розчиняти застарілі відкладення виявився на 25% краще за інших , що різко підвищує ефективність промивання інжектора автомобіля в порівнянні з перерахованими вище сольвентів .

 

Процедура промивання інжектора автомобіля , як не дивно , триває і після відключення від установки , рекомендується після цього проїхати на автомобілі близько 10км у форсованому режимі , каталізатором цього процесу є тиск і температура , під впливом яких залишився , розм'якшений сольвентом шлам видаляється з паливної системи , з впускних клапанів , з камери згоряння і днищ поршнів (див. малюнок у кінці статті) .

 

Після промивання інжектора автомобіля рекомендується поміняти масло в двигуні автомобіля і масляний фільтр , тому що невелику кількість сольвента потрапляє в масляну систему - хоча це не шкодить двигуну автомобіля (концентрація сольвента в олії гранично маленька і не здатна порушити баланс хімічних властивостей масла). Але в принципі промивку інжектора автомобіля краще поєднувати з плановою заміною масла. На жаль , мало станцій , де взагалі про це згадують.

 

Для посилення результатів промивання інжектора автомобіля після всіх виконаних процедур можна залити в паливний бак склад для чищення клапанів , який за кілька годин роботи двигуна видалить залишки нагару з впускних клапанів і камери згоряння. Тепер можна зітхнути спокійно , до наступного разу. Настійно рекомендуємо через 10 - 20тис . прочитати цю статтю спочатку .

 

Базову ціну промивання інжектора бензинових і дизельних двигунів автомобілів на двоконтурному стенді « MOTOR VAC » (США) сольвентом - декарбонайзером « CARBON CLEAN » дивіться в прайс -листі на роботи. Ціна дана для двигунів робочим об'ємом не більше 1500 куб.см. Для двигунів більшого робочого об'єму ціна на промивку інжектора автомобіля розраховується виходячи їх витрати сольвента .