Діагностування КШМ та ГРМ
22.12.2013 18:33
Несправності кривошипно- шатунного механізму обумовлюються природним зношуванням сполучених деталей .
прибрати рекламу
Основними ознаками несправності кривошипно- шатунного механізму є:
зменшення компресії в циліндрах ;
поява шумів і стукотів ;
прорив газів в картер і поява з маслоналивної горловини голубоватого диму з різким запахом ;
збільшення витрати масла;
розрідження масла в картері ( через проникнення туди парів робочої суміші при тактах стиснення ) ;
закидання свічок запалювання маслом , чому на електродах утворюється нагар і погіршується іскроутворення . У підсумку підвищується витрата палива і знижується потужність двигуна.
Несправності газорозподільного механізму найбільш часто виявляються в порушенні зазорів між стрижнями клапанів і штовхачами . Це призводить до порушення фаз газорозподілу , погіршення наповнення циліндрів (внаслідок запізнювання відкриття впускного або випускного клапанів при збільшених зазорах ) .
Збільшені зазори між стрижнями клапанів і штовхачами викликають стуки і передчасний знос деталей розподільного механізму . Малі зазори або їх відсутність призводять до нещільною посадці клапанів та пропуску робочої суміші у впускний і випускний трубопроводи . В результаті зменшується компресія в циліндрах двигуна і його потужність. Ознаками цих несправностей служать поява спалахів в карбюраторі і хлопків в глушнику .
Технічне обслуговування кривошипно- шатунного ( КШМ ) і газорозподільного механізмів ( ГРМ)
Основні роботи :
перевірка стабільності стану та підтягування кріплень (кріпильні роботи ) опори двигуна до рами , головки циліндрів і піддона картера до блоку , фланців впускного і випускного трубопроводів та інших сполук;
перевірка технічного стану або працездатності (контрольні роботи ) кривошипно- шатунного і розподільного механізмів ;
регулювальні роботи і мастило.
кріпильні роботи
Для запобігання пропуску газів і охолоджуючої рідини через прокладку головки циліндрів необхідно періодично перевіряти кріплення головки ключем з динамометричної рукояткою з певним зусиллям і послідовністю . Момент затягування і послідовність підтягування гайок встановлюють автомобільні заводи.
Чавунну головку циліндрів кріплять , коли двигун знаходиться в нагрітому стані , а голівку з алюмінієвого сплаву - в холодному .
Необхідність підтягування кріплення головок з алюмінієвого сплаву в холодному стані пояснюється неоднаковим коефіцієнтом лінійного розширення матеріалу болтів і шпильок ( сталь) і матеріалу головки (алюмінієвий сплав). Тому підтягування гайок на гарячому двигуні не забезпечує після його охолодження необхідної щільності прилягання головки циліндрів до блоку .
Затягування болтів кріплення піддону картера щоб уникнути деформації картера , порушення герметичності перевіряють також з дотриманням послідовності , тобто почерговим підтягуванням діаметрально протилежних болтів.
Контроль стану КШМ і ГРМ
Технічний стан цих механізмів можна визначати :
по витраті ( чадові ) масла в експлуатації і падіння тиску в системі мастила ;
по зміні тиску ( компресії ) в циліндрах двигуна в кінці ходу стиснення ;
по розрідженню у впускному трубопроводі ;
за кількістю газів , що прориваються в картер двигуна;
по витоку газів ( повітря) з циліндрів ;
наявності стукотів в двигуні.
Чад масла в малоізношенном двигуні незначний і може становити 0,1-0,25 л/100 км пробігу . При значному загальному зносі двигуна угар може досягати 1л/100 км і більше , що зазвичай супроводжується сильним димленням .
Тиск в масляній системі двигуна має бути в межах , встановлених для даного типу двигуна і застосовуваного сорти масла. Зниження тиску масла на малих обертах колінчастого вала прогрітого двигуна вказує на наявність неприпустимих зносів підшипників двигуна або несправності в системі мастила.
Падіння тиску масла по манометру до 0 вказує на несправність манометра або редукційного клапана.
Підвищений тиск в системі мастила може виникнути в результаті великої в'язкості або засмічення масляної магістралі.
Компресія служить показником герметичності циліндрів двигуна і характеризує стан циліндрів , поршнів і клапанів. Герметичність циліндрів може бути визначена компрессометром .
Компресію перевіряють після попереднього прогріву двигуна до 70-80 º С при вивернутих свічках. Встановивши гумовий наконечник компрессометра в отвір свічки , провертивается стартером колінчастий вал двигуна на 10-12 обертів і записують показання компрессометра . Перевірку повторюють 2-3 рази для кожного циліндра .
Якщо величина компресії на 30-40% нижче норми , це вказує на наявність несправностей ( поломку або пригорання поршневих кілець , негерметичність клапанів або пошкодження прокладки головки циліндрів) .
Розрідження у впускному трубопроводі двигуна заміряють вакуумметром . Величина розрідження у працюючого на сталому режимі двигунів може змінюватися не тільки від зношеності циліндро- поршневої групи , але і від стану деталей газорозподілу , установки запалювання і регулювання карбюратора.
Таким чином , даний метод контролю є загальним і не дозволяє виділити ту чи іншу несправність по одному показнику .
Кількість газів , що прориваються в картер двигуна , змінюється внаслідок нещільності сполучень циліндр - поршень - поршневі кільця , що збільшується у міру зношування зазначених деталей. Кількість прориваються газів заміряють при повному навантаженні двигуна.